أنواع وطرق تشغيل أبواب شاشة مترو الأنفاق.

يتم تثبيت باب شاشة مترو الأنفاق على منصة مترو الأنفاق، والذي يفصل المنصة عن منطقة تشغيل القطار لضمان سلامة الركاب أثناء انتظار القطار. بالإضافة إلى ذلك، يمكنها أيضًا منع فقدان تبريد المحطة (أي مكيف الهواء) في الصيف. وفي الوقت نفسه، تقليل تأثير ضوضاء تشغيل القطار ورياح المكبس على المحطة، وتزويد الركاب ببيئة انتظار آمنة ومريحة، وتجنب التأخير في التشغيل بسبب حوادث المنصة، وتحسين مستوى خدمة النقل بالسكك الحديدية، وإنشاء الظروف اللازمة ل نظام النقل بالسكك الحديدية لتحقيق القيادة بدون طيار.

1. نوع باب الشاشة

هناك نوعان رئيسيان من أبواب الشاشة. أحد أنواع أبواب الشاشة هو جدار حاجز زجاجي كامل الواجهة وباب متحرك. يتم تثبيته على طول حافة رصيف المحطة وعلى طرفي الرصيف لفصل منطقة انتظار الركاب على الرصيف عن منطقة انتظار القطار. مغلق تماما. يستخدم هذا النوع من أبواب الشاشة عمومًا في محطات مترو الأنفاق. تتمثل الوظائف الرئيسية لنظام باب الشاشة هذا في زيادة سلامة منصة المحطة وتوفير استهلاك الطاقة وتعزيز حماية البيئة.

نوع آخر من أنظمة أبواب الشاشة هو جدار حاجز زجاجي غير مغطى وأبواب منزلقة أو أبواب سياج من الفولاذ المقاوم للصدأ، وهي شبه مغلقة. موضع التثبيت هو نفس الطريقة الأولى. هذا النوع من نظام أبواب الشاشة أبسط نسبيًا من النوع الأول من أبواب الشاشة، وارتفاعه أقل من النوع الأول من أبواب الشاشة، عادةً ما يكون من 1.2 إلى 1.5 متر. يمكن أن يدور الهواء عبر الجزء العلوي من باب الشاشة، بشكل أساسي للعزل، ولضمان منصة انتظار سلامة الركاب، والمعروفة أيضًا بباب الأمان.

2. وظيفة PSD

(1) لحماية سلامة الركاب:

منع Chengxiang من السقوط أو القفز عن المسار l والتسبب في خطر، حتى يتمكن الركاب من السفر بأمان وراحة على النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية، ويمكن أيضًا تشغيل القطارات في بيئة أكثر أمانًا، مما يقلل من شعور السائق بعدم الأمان.

(2) تحسين بيئة انتظار النظام الأساسي:

يحافظ باب الشاشة على الركاب والركاب على المنصة على مسافة آمنة من القطار المار، ويقلل من ضغط الرياح الناجم عن دخول القطار أو مروره بالمنصة، ويقلل الضوضاء، وله تأثير عزل صوت أفضل، مما يسمح للركاب بالحصول على مساحة وبيئة انتظار أكثر راحة

(3) زيادة معدل الاستفادة من تكييف الهواء والبث بالمحطة:

يحجب باب الشاشة بشكل فعال جانب الانتظار من المنصة وجانب المسار، لذلك لا يمكن لمكيف الهواء في المحطة أن يتدفق إلى جانب المسار من خلال المنصة، مما يزيد من معدل استخدام نظام تكييف الهواء في المحطة بأكملها. ولأن باب الشاشة له تأثير عزل صوتي جيد، فإنه يمكن أن يعزز بشكل فعال تأثير نظام البث في المحطة.

(4) التخفيف من أثر الحريق:

عند حدوث حريق على جانب المنصة أو جانب المسار، يمكن لباب الشاشة عزل الحريق والدخان من دخول المنصة من المسار أو الانتشار من المنصة إلى المسار ويمكن إطالة وقت التفاعل بين الجانبين لزيادة عملية الإخلاء وقت الركاب.

3. وضع تشغيل باب الشاشة

(1) الوضع العادي

في وضع التشغيل العادي للنظام، عندما يصل القطار إلى المحطة ويتوقف ضمن نطاق الخطأ المسموح به، يتحكم نظام باب الشاشة في فتح وإغلاق الباب المتحرك بعد تلقي تعليمات نظام الإشارة أو تأكيد سائق القطار.

عندما يتوقف القطار، ضمن النطاق المسموح به لوضعية انتظار القطار، يرسل سائق القطار تعليمات إلى نظام الإشارة لفتح باب القطار، ويرسل النظام تعليمات فتح الباب من خلال وحدة التحكم الرئيسية لباب الشاشة. بعد تلقي تعليمات فتح الباب، تقوم وحدة التحكم في آلة الباب بتنفيذ فتح الباب، وفتح الباب، والعمليات الأخرى.

عندما يكون القطار جاهزًا للمغادرة، بعد أن يتلقى نظام الإشارة أمر السائق بإغلاق باب القطار، تصدر وحدة التحكم الرئيسية لباب الشاشة التلقائي أمرًا بإغلاق الباب لإجراء عمليات مثل إغلاق الباب وقفله. بعد إغلاق جميع أبواب الشاشة، قم بإرسال إشارة إلى جميع الأبواب المغلقة والمقفلة لنظام الإشارات للسماح للقطار بالمغادرة. بعد أن يتأكد السائق من إغلاق جميع أبواب الشاشة وعدم وجود أي أشخاص أو أشياء محاصرة، يغادر السائق المحطة.

(2) الوضع غير الطبيعي

في ظل ظروف غير طبيعية مثل مواقف القطار غير الدقيقة، وفشل نظام الإشارة، وانقطاع الإشارة بين نظام الإشارة ونظام PSD، وفشل نظام PSD، يمكن للسائق تبديل جسم باب الشاشة من خلال صندوق التحكم في طرف المنصة لتحقيق تشغيل المنصة باب الشاشة.

يقوم السائق أولاً بتشغيل مفتاح صندوق التحكم الموجود في نهاية المنصة، ثم يقوم بتشغيل زر فتح الباب الخاص بصندوق التحكم الموجود في نهاية المنصة، وبعد إصدار أمر فتح الباب، يقوم بتنفيذ عمليات مثل: فتح وفتح الباب.

يقوم السائق بتشغيل زر إغلاق الباب الخاص بصندوق التحكم الموجود في نهاية المنصة، وبعد إصدار أمر إغلاق الباب، يقوم بتنفيذ عمليات مثل إغلاق الباب وقفل الباب. بعد إغلاق جميع أبواب الشاشة، يرسل صندوق التحكم في نهاية المنصة إشارة إلى نظام الإشارة لقفل جميع أبواب الشاشة، مما يسمح للقطار بمغادرة المحطة.

عندما تكون جميع أبواب الشاشة مغلقة، ولكن لا يستطيع نظام الإشارة التأكد من إغلاق أبواب الشاشة ولا يمكن إصدار إشارة المغادرة، يقوم سائق القطار أولاً بالتأكد مما إذا كان هناك أي شخص أو جسم محاصر في أبواب الشاشة. إذا كان كل شيء طبيعيًا، قم بتشغيل مفتاح صندوق التحكم الموجود في نهاية المنصة. ثم استخدم زر تحرير التعشيق لإرسال إشارة مغادرة القطار بقوة، مما يسمح للقطار بمغادرة المنصة.